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一个中西部城市在没有票价的情况下修理公共交通工具

<p>随着越来越多的美国国家面临公共交通的削减,尽管对通勤的需求创纪录,许多交通系统被迫考虑削减服务或加价,这两者对低收入乘客和社区产生了不成比例的影响</p><p>然而,一个中等规模的中西部城市设法改善了公共交通系统的服务 - 没有花费任何重大现金或提高票价</p><p>据Eric Jaffe报道,5月31日奥马哈(内布拉斯加州)Metro Transit将推出其所谓的FORWARD计划,这是该市公共交通网络的翻新版本</p><p>更新的系统旨在显着增加服务的频率,包括大大改善夜间和周末服务,由于长时间等待将近两个小时,这些服务在某些情况下曾令人尴尬</p><p>根据该机构的新闻稿,该计划由奥马哈地铁运输公司的现有预算支付,代表了该城市公交网络数十年来的最大变化</p><p>例如,在休斯顿的情况下,有400,000个城市确定了他们的系统,最不受欢迎的公共汽车路线 - 其中五个已作为计划的一部分停止 - 以及节省的资源以增加更受欢迎的航线的服务频率</p><p>此外,根据CityLab,消除了低效的路线设计,这也节省了服务时间</p><p>这些变化将意味着牺牲一些城市的覆盖范围,郊区,城市规划师Evan Schweitz告诉CityLab</p><p>他还表示,新网络将为城市,低收入和少数民族社区提供11%的服务</p><p>保护这些社区的公共交通服务尤为重要,因为根据“纽约时报”本月报道的哈佛大学正在进行的大规模收入流研究,往返于低收入家庭的通勤者越长,他们就越糟糕摆脱贫困</p><p>事实上,交通和社会流动性之间的联系比研究中考虑的任何其他因素更强,包括犯罪率,考试成绩或社区,以及家庭中父母的百分比</p><p> 2014年纽约大学的一项独立研究发现,公共交通不便与失业率上升之间存在联系</p><p>根据环境新闻网站Grist的说法,公共通勤时间通常是通勤时间的两倍</p><p>这意味着有色人种更有可能依靠公共交通去上班,并且比白人更有可能经历糟糕的服务,经常在运输中获得原始交易</p><p>这笔交易有多糟糕</p><p>来自明尼苏达州四个非营利组织的一项新研究发现,双色城市交通系统的种族差异大约需要四个工作周 - 整整一个月 - 与白人司机相比 - 他们每年都有更多的通勤时间</p><p>正如美国公共交通协会贸易组指出的那样,乘坐公共交通工具而不是开车可以带来许多经济和环境效益,包括减少城市拥堵,减少国家,

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